【ＺＲＸ１２００ ＤＡＥＧ】
「Ｊａｐａｎｅｓｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｎａｋｅｄ」として開発されたＺＲＸ１２００ ＤＡＥＧ。ダブルクレードルフレームと水冷４気筒ＤＯＨＣ１６バルブエンジンのユニットをベースとし、市街地からワインディング、高速道路まで、あらゆる条件において安定した走行性能を発揮すると同時に、高い快適性や足つき性のよさ、荷物の積載性や収納能力、飽きのこないスタイリングなど、オールマイティーな能力を高いレベルで実現しています。ＺＲＸ１２００ ＤＡＥＧは日本のライダーのためだけに開発された、まさにテイラーメイドともいえるマシンなのです。
コンパクトなライディングポジション、スムーズでありながら豪快なキャラクターのエンジン、ライダーの意思に逆らわない高い車体性能。ＺＲＸ１２００ ＤＡＥＧは、あらゆる面において「スポーティーであること」を目指して造り込まれ、マシンを「操っている」という感覚、マシンとの一体感をライダーに与えてくれるでしょう。

■主な特徴
・ フューエルインジェクションの採用により、パワーフィーリングや低中速域の性能を確保しながら、大幅に出力を向上。
・ スロットルボディはメインボア径φ３４、楕円サブスロットルバルブを備え、８ホールの高微粒化インジェクターを採用。
・ オートファストアイドル機構を採用することで、冷間時の始動性を向上。
・ 新設計の６速トランスミッションを採用。ギヤ比をクロス化し、スムーズなシフトフィールを実現。
・ ラジエターは、ＺＲＸ１２００Ｒのものから上下方向を２０ｍｍ、コア厚を３ｍｍ短縮し、３４０ｇの軽量化を図る一方、フィンピッチを密にすることにより冷却能力を１６％向上。
・ ラジエターファン径を拡大することにより送風量を増加させ、冷却ファンの稼働時間を短縮。またファンは外周リングと共に回転し、静粛性が向上。
・ 実用域での充実したパワーフィーリングを得るため、より低速寄りのカムプロファイル、バルブタイミングとして低中速域での充填効率を向上、燃料は無鉛ハイオクガソリン仕様としている。
・ 排気ポートの形状を変更し、導入する２次エア量を増加。また、２次エア制御バルブを負圧制御式からソレノイドバルブ式へ変更し、２次エア導入の緻密な制御を可能としている。
・ 大型のハニカム触媒を２個搭載しながら、エキゾーストパイプの肉厚低減などにより排気システム全体での重量はＺＲＸ１２００Ｒと同等に抑えられている。
・ 触媒のレイアウトに合わせてサイレンサーの内部構造を最適化。心地良いサウンドを演出しながらもＺＲＸ１２００Ｒと同等のサイズに抑えられている。
・ フューエルインジェクション制御の為、エキゾーストパイプ集合部にはO2センサーを装備。
・ ４−２−１集合のエキゾーストパイプは、センターの区間を長くとることで低中速域の性能を確保。
・ 新設計のＤ断面スイングアームを採用。
・ 前後サスペンションはリバウンドストローク量のセッティングを最適化し、ライディングポジション、乗り心地、足つき性のバランスを向上。
・ ブレーキにはフロント外径３１０ｍｍ、リヤ外径２５０ｍｍのペタルディスクを採用。
・ フロントブレーキにはタッチ、コントロール性に優れた新型の４ポットキャリパーを採用。
・ 荷掛フックは積載時でもテールカウルに傷をつけない、新設計のスライド収納式を採用。
・ メーターユニットはアナログ式のスピードメーター、タコメーターを採用。デジタル表示の時計、オドメーター、ツイントリップメーター、燃料計を備える。
・ ＥＴＣの装着にも考慮し、車載器、アンテナ、インジケーターランプのすべてがカウルの内側に取り付け可能。（取付けにはＺＲＸ１２００ ＤＡＥＧ専用キットが必要です。）





【Ｎｉｎｊａ ２５０Ｒ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｅｄｉｔｉｏｎ】
レーシングイメージのスペシャルカラーと前後ホイールにピンストライプをまとったＮｉｎｊａ ２５０Ｒ
Ｓｐｅｃｉａｌ Ｅｄｉｔｉｏｎが新登場。水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列２気筒エンジンが生み出す力強い中低速と、ツインならではのパワーテイスト。微粒化インジェクター、デュアルスロットルバルブを採用するフューエルインジェクションシステムは、高回転域まで気持ちの良いレスポンスを実現。フロント外径２９０ｍｍ、リヤ外径２２０ｍｍのペタルディスクを採用するブレーキシステムや、視認性に優れたメーターパネル。充実の装備に加え、タンク上面に「Ｓｐｅｃｉａｌ Ｅｄｉｔｉｏｎ」のデカールを貼付し、まさに特別な1台に仕上げられています。
■２００９年モデルからの変更点
・ カラーリング、グラフィックの変更
・ 価格の変更
※性能及び諸元に変更はありません。